SUPER METEOR 650

Тип двигателя: двухцилиндровый, 4-тактный с воздушно масляным охлаждением

Объём, см3: 648

Мощность, л.с.: 47

Диаметр цилиндра x ход поршня: 78 mm x 67.8 mm

Система зажигания: Electronic Fuel Injection (EFI)

Сцепление: мокрое

Трансмиссия: 6-ступенчатая

Вес: 241 кг

Емкость топливного бака: 15,7

Разработанный в британском технологическом центре Royal Enfield в Брантингторпе, первый двухцилиндровый двигатель компании в современной эпохе имеет геометрию 78x67,8мм и оснащён одним балансирным валом с зубчатым приводом для снижения вибраций. Цельнокованный коленвал с 270-градусным углом имеет такой колоссальный запас прочности, что напрашивается мысль о его предназначении для куда более мощного и кубатурного мотора. Впрыск топлива на основе ЭБУ от Bosch и пара 34-миллиметровых дросселей Mikuni обеспечивают мотору заявленные 46,33лс  на 7250об/мин с коленвала, так что в Европе этот двигатель подпадает под ограничения категории A2. Максимальный крутящий момент в 52,3Нм развивается на 5650об/мин, то есть, на 400 оборотов ниже, чем на более ранних 650-кубовых твинах
Оставшаяся без изменений шестиступенчатая коробка оснащена проскальзывающим сцеплением лёгкого выжима в  комплектации обоих вариантов Super Meteor. Относительно скромная степень сжатия 9,5:1 означает малую степень форсировки, а значит, позволяет ездить на низкооктановом топливе.
Тормоза Super Meteor-ов состоят из такого же переднего 320-го диска, как на первых двух 650-х моделях, но сзади стоит ощутимо больший диск (300-й против 240-го), и двухпоршневых суппортов от индийской дочки Brembo - ByBre. Двухканальная ABS от Bosch установлена в базовой комплектации, обеспечивая соответствие Euro 5 обоим вариантам мотоцикла. Сообщается, что версия Super Meteor 650 Standard весит 240кг с маслом в картере и заполненным на 90% 15,5-литровым баком, что примерно соответствует 230кг с пустым баком.
Royal Enfield Super Meteor 650 всем своим поведением и состоянием внушает ощущение надёжности и любви к дальним маршрутам.